Bus powyżej 2,5 tony Francja 2026 dotyczy przewoźników wykonujących przewozy międzynarodowe, kabotażowe oraz część operacji cross-trade realizowanych na terytorium Francji. Od 1 lipca 2026 r. pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony zostaną objęte pełnym zakresem przepisów dotyczących czasu jazdy, tachografów oraz delegowania kierowców. Zmiany wynikają z wdrażania Pakietu Mobilności i mogą istotnie wpłynąć na organizację transportu busami.
Najważniejsze informacje – w skrócie
- obowiązek obejmie pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony wykonujące przewozy międzynarodowe lub kabotażowe,
- od 1 lipca 2026 r. wymagane będzie stosowanie tachografów zgodnych z wymogami UE,
- przewoźnicy będą musieli stosować przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006,
- kierowcy zostaną objęci zasadami delegowania zgodnie z dyrektywą UE 2020/1057 (lex specialis),
- zgłoszenia delegowania będą realizowane wyłącznie przez system IMI,
- operacje bilateralne pozostaną wyłączone z części obowiązków delegowania,
- brak dostosowania może skutkować sankcjami administracyjnymi i kontrolami.
Przypominamy, iż od 1 lipca 2026 roku wchodzą w życie kluczowe zmiany przepisów w międzynarodowym transporcie drogowym towarów. Zmiany będą również dotyczyły przewoźników wykonujących transport na terenie Francji. Nowe regulacje obejmą pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 2,5 tony wykonujące przewozy międzynarodowe lub kabotażowe. Unijny pakiet mobilności drastycznie zaostrza wymagania wobec przewoźników realizujących usługi tzw. busami.
Obligatoryjne tachografy i restrykcyjny czas pracy
Pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony zostają w pełni objęte przepisami rozporządzenia wspólnotowego nr 561/2006. Wiąże się to z natychmiastowymi obowiązkami dla firm transportowych:
• Obowiązkowy montaż tachografów: Każdy pojazd w tym segmencie musi posiadać certyfikowany inteligentny tachograf.
• Rejestracja aktywności: Kierowcy są zobligowani do skrupulatnego używania urządzeń rejestrujących.
• Limity jazdy i odpoczynku: Restrykcyjne przestrzeganie unijnych norm czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku.
• Prawa do odpoczynków: Obowiązek zachowania regularnych dziennych i tygodniowych okresów odpoczynku.
Delegowanie kierowców – zasady dyrektywy „lex specialis” 2020/1057
Kierowcy pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony podlegają pełnym przepisom o delegowaniu pracowników. Zmiany te wiążą się z trzema kluczowymi warunkami techniczno-prawnymi na terytorium Francji:
• Wyłącznie portal IMI: Zgłoszeń delegowania należy dokonywać wyłącznie przez unijny system IMI. Dotychczasowy francuski system SIPSI przestaje obsługiwać te operacje.
• Selektywne zastosowanie przepisów: Zasady delegowania dotyczą tylko operacji ujętych w „lex specialis” (głównie kabotaż i transport międzynarodowy typu cross-trade). Przepisy wyłączają operacje dwustronne (bilateralne) oraz powiązane z nimi dodatkowe załadunki lub rozładunki.
• Koniec z reprezentantem we Francji: Zniesiono dotychczasowy obowiązek wyznaczania przedstawiciela zagranicznej firmy transportowej na terenie Francji.
Przewoźnicy realizujący transport na rynku francuskim powinni niezwłocznie dostosować swoją flotę oraz procedury administracyjne do nowych wymagań, aby uniknąć kar finansowych podczas kontroli drogowych.
Obowiązkowy tachograf – co oznacza w praktyce?
Przewoźnicy wykorzystujący pojazdy 2,5–3,5 tony będą musieli zweryfikować:
- wyposażenie pojazdów,
- terminy montażu urządzeń,
- procedury pobierania danych,
- archiwizację zapisów,
- szkolenia kierowców.
Brak prawidłowej obsługi tachografu może skutkować odpowiedzialnością podczas kontroli prowadzonych przez francuskie służby lub organy państw UE.
Delegowanie kierowców – co pozostaje, a co znika?
Delegowanie nadal obejmuje:
- kabotaż,
- przewozy cross-trade,
- operacje objęte dyrektywą 2020/1057.
Nie podlegają delegowaniu:
- przewozy bilateralne,
- określone dodatkowe operacje załadunku i rozładunku związane z przewozem bilateralnym.
Z perspektywy praktycznej oznacza to konieczność prawidłowej kwalifikacji rodzaju transportu jeszcze przed rozpoczęciem przewozu.
